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发布时间:2017-08-10 15:25:45 查看次数:

来源:长沙观察

  轨通、电通、车通等是轨道交通建设的重大节点。昨日,长株潭城际铁路长沙站以西段最后两根500米长轨平稳落地,这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务,为年底开通运营奠定了坚实的基础。

  长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路,共设24个车站,全长104.36公里。据了解,长株潭城际铁路设计时速达200公里/小时,采用电力牵引,自动控制。长株潭城际铁路长沙站以西段为长沙站至湘江西站区间,线路长约22公里,设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7个站点。

  长株潭城际铁路现虽已开通运营长沙站以南段,但交通辐射区较为狭窄,铁路运营能力并未有效释放,城铁长沙站以西段建成通车后,将极大地提升长沙市望城区交通区位优势。根据规划,城铁长沙站以西段将新建一条联络线,经乌山接轨站接入石长铁路,线路建成后将整体盘活区域铁路网,放大铁路整体规模效益,将来,乘坐长株潭城际铁路动车可直达益阳、常德。线路经过被誉为城铁施工“任督二脉”的16.6公里的湘江隧道一座,3450米的长沙绕城高速特大桥1座,1500米路基段,路基和桥梁均为有砟轨道,隧道内为无砟轨道施工。

  昨日,在长株潭城铁最西端的湘江西站,记者看到:一台拖拉设备拖着两根钢轨缓缓前行,后端由推送装置进行推送,每隔10米左右,施工人员在长轨下方放置一个滚筒,以防止钢轨跑偏,并减少推送钢轨的阻力。在50多名工人的配合下,仅用半小时,最后两根500米长钢轨准确落在轨枕上。骄阳似火,身穿橘黄色马甲的工人们个个满头大汗,最后两根钢轨铺设完成,也宣告长株潭城际铁路长沙站以西段全线实现“轨通”。

  “这一段设计最大坡度达千分之三十,已经达到我国既有铁路坡度的极限,由此给长轨铺设带来了一系列施工难题,如车轮打滑影响机车推进、钢轨在支架上串动无法固定、容易造成车辆回溜等。”中铁二十五局一公司长株潭项目总工程师何凯东告诉记者,针对这一技术难题,项目部通过长轨运输车尾部3台东风4型机车启动状态下同时刹车的阻力,拖住满载2700吨的长轨运输车,成功解决了大坡度对首铺带来的安全风险。”

  “尽管钢轨线性允许误差是2毫米,为了让乘客在车上感觉更平稳舒适,我们在铺设中将这个误差值控制在0.5毫米内。”何凯东介绍,全线铺轨的完成,标志着长株潭城际铁路建设进入最后的冲刺阶段,铺轨贯通后,还将继续进行上砟整道、单元轨节焊接等工作,再往后是3个月左右的钢轨焊接,轨道调整,通信电务施工,联调联试等一系列施工。按照计划,今年底将实现长株潭城际铁路开通载客。”

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